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多方期盼 物流行業(yè)或將“大洗牌”
發(fā)布時(shí)間：2016-10-11
日前，國家發(fā)改委與國家開(kāi)發(fā)銀行在京簽署《支持物流業(yè)發(fā)展戰略合作協(xié)議》，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟發(fā)展方式轉變，推進(jìn)物流業(yè)做強做大，支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)?！秴f(xié)議》的簽訂無(wú)疑是對此前陷入低谷的物流業(yè)的“雪中送炭”，也為物流行業(yè)的整合提供了新的契機。
政策：大力支持行業(yè)整合
據了解，國內物流行業(yè)的資源整合一直都是政策關(guān)注的焦點(diǎn)。早在2009年3月，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規劃的通知》，物流行業(yè)列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規劃，是服務(wù)行業(yè)中******列入十大產(chǎn)業(yè)振興規劃的產(chǎn)業(yè)，標志著(zhù)
我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規范和快速發(fā)展的新時(shí)代。
今年8月，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站刊登的國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》(俗稱(chēng)物流“國九條”)便對物流行業(yè)的整合提出了明確的意見(jiàn)?！兑庖?jiàn)》提出九項措施，內容包括切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負擔、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng )新和應用、加大對物流業(yè)的投入、優(yōu)先發(fā)展農產(chǎn)品物流業(yè)、加強組織協(xié)調。
物流業(yè)的升級發(fā)展，需要對分散的設施資源整合，也需要對分散的企業(yè)隊伍整合?！兑庖?jiàn)》從物流行業(yè)內部提出物流資源整合、從物流需求市場(chǎng)提出意見(jiàn)，更從集聚性綜合服務(wù)平臺上提出整合意見(jiàn)。針對物流行業(yè)提出的意見(jiàn)可以用兩個(gè)詞組概括：一是“兼并重組”，鼓勵大型優(yōu)勢物流企業(yè)主導行業(yè)企業(yè)整合重組，實(shí)現做大做強;二是“聯(lián)盟合作”，這也是鼓勵中小物流企業(yè)走出小、散、弱混戰形式，走向集約化經(jīng)營(yíng)。
本次國家發(fā)改委與國開(kāi)行簽署的《協(xié)議》，再次將促進(jìn)物流行業(yè)整合納為重點(diǎn)之一，為物流行業(yè)的整合提供了新的契機。根據協(xié)議，雙方將以國家物流業(yè)發(fā)展規劃和政策為指引，以鼓勵發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域、地區、企業(yè)和項目為支持對象，將國家發(fā)展改革委政策引導優(yōu)勢與國開(kāi)行融資支持優(yōu)勢結合，按市場(chǎng)化方式進(jìn)行操作，促進(jìn)物流業(yè)加快發(fā)展。雙方合作重點(diǎn)包括：國開(kāi)行積極支持并參與國家發(fā)展改革委在物流業(yè)重大發(fā)展戰略、規劃和政策領(lǐng)域的研究工作，共同推動(dòng)物流業(yè)政策體系的不斷完善;共同積極支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，支持物流園區建設以及新型增值服務(wù)，優(yōu)化區域布局等;共同推進(jìn)新疆、西藏和青海、四川、甘肅、云南等省藏區物流業(yè)發(fā)展;四是積極推動(dòng)全國性、區域性和地區性物流節點(diǎn)城市的物流設施建設。
市場(chǎng)：我國物流行業(yè)急需整合
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級分析師梁煥磊曾對媒體表示，我國物流行業(yè)結構調整勢在必行。目前，國內大部分物流企業(yè)面對較大的壓力，比如過(guò)路過(guò)橋費用，在我國物流業(yè)成本中占有很高比例。進(jìn)一步降低過(guò)路過(guò)橋費用，減少普通公路收費站點(diǎn)數量，加大對高速公路收費的監管力度，逐步降低偏高的高速公路收費標準，將會(huì )大大降低物流業(yè)成本，優(yōu)化行業(yè)利潤結構。
本次協(xié)議的簽訂除了整體整合物流行業(yè)，對于物流發(fā)展的融資環(huán)境也提出了要求?！叭谫Y難”是國內物流企業(yè)發(fā)展的老問(wèn)題，《協(xié)議》一如既往地提出要加大物流業(yè)的投入。
有業(yè)內人士認為，發(fā)改委和國開(kāi)行共同推動(dòng)物流業(yè)做強做大，使陷入低谷的物流業(yè)獲得政策利好，物流業(yè)或因此迎來(lái)轉機。國開(kāi)行在當前緊縮政策之下，對物流業(yè)進(jìn)行一定的金融支持，無(wú)疑是“雪中送炭”，將極大緩解廣大物流企業(yè)融資難問(wèn)題。
對此，國開(kāi)行有關(guān)負責人也表示，作為中長(cháng)期投融資主力銀行，該行將根據物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，發(fā)揮“投貸債租證”的綜合金融服務(wù)優(yōu)勢，不斷創(chuàng )新并設計滿(mǎn)足不同客戶(hù)、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導社會(huì )資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。
據了解，自2005年以來(lái)，國開(kāi)行已先后支持了寶供物流、象嶼集團、方略物流等物流龍頭企業(yè)以及徽商集團、武漢中百、重慶商社、光明食品、京客隆等重點(diǎn)流通企業(yè)，累計發(fā)放貸款1116億元。尤其是2009年以來(lái)，該行累計為14個(gè)省區市的28個(gè)重點(diǎn)項目承諾中長(cháng)期貸款544億元，成為物流業(yè)中長(cháng)期貸款的主力銀行。
業(yè)界：期待行業(yè)大洗牌
2011年，物流業(yè)受到燃料和人工成本上升影響，利潤率同比大幅下滑，此外國際大環(huán)境因歐美相繼發(fā)生債務(wù)危機，宏觀(guān)經(jīng)濟短期下滑風(fēng)險也造成較大的負面沖擊。
此外，國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調節局在10月25日發(fā)布的前三季度社會(huì )物流業(yè)數據顯示，前三季度物流業(yè)固定投資明顯回落，全社會(huì )物流投資總額增幅出現回落。當前我國社會(huì )物流成本依然較高。
數據顯示，前三季度物流業(yè)固定資產(chǎn)投資2.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)10.8%，增幅同比回落12.4個(gè)百分點(diǎn)，增速回落明顯。前三季度全社會(huì )物流總額為117.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)13.4%，增幅同比回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。
國家發(fā)改委表示，今年以來(lái)我國公路貨運價(jià)格基本平穩，但市場(chǎng)競爭激烈。水運受船舶運力集中釋放等因素影響，運價(jià)指數一直處于低位。前三季度，中國出口集裝箱運價(jià)指數平均為1010.9點(diǎn)，同比下降11.8%;沿海散貨運價(jià)指數平均為14*****，同比上漲0.5%。
“現在市場(chǎng)競爭太激烈了，質(zhì)量上不去，價(jià)格起不來(lái)?！痹谡劦轿沂∥锪魇袌?chǎng)時(shí)，川宇物流公司負責人告訴記者，目前我省小型物流企業(yè)非常多，有的甚至就一張桌子、一把椅子就是一個(gè)公司。行業(yè)整體水平上不去，市場(chǎng)就很難進(jìn)步，我們現在非常期待有關(guān)部門(mén)能夠盡快出臺相關(guān)政策，促進(jìn)行業(yè)結構整合，淘汰落后產(chǎn)能。
對此，成都鐵路集裝箱物流園區管委會(huì )主任陳川也給出了同樣的看法：“我們園區現在招商引資主要還是針對一些大型物流企業(yè)，比如中國物流、四川物流等，實(shí)際上這本身就是一種產(chǎn)業(yè)結構調整。當然，政策面的引導才是物流行業(yè)不斷發(fā)展的關(guān)鍵，所以我們非常期待有關(guān)政策的出臺?！?/span>
政策：大力支持行業(yè)整合
據了解，國內物流行業(yè)的資源整合一直都是政策關(guān)注的焦點(diǎn)。早在2009年3月，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規劃的通知》，物流行業(yè)列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規劃，是服務(wù)行業(yè)中******列入十大產(chǎn)業(yè)振興規劃的產(chǎn)業(yè)，標志著(zhù)
我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規范和快速發(fā)展的新時(shí)代。
今年8月，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站刊登的國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》(俗稱(chēng)物流“國九條”)便對物流行業(yè)的整合提出了明確的意見(jiàn)?！兑庖?jiàn)》提出九項措施，內容包括切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負擔、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng )新和應用、加大對物流業(yè)的投入、優(yōu)先發(fā)展農產(chǎn)品物流業(yè)、加強組織協(xié)調。
物流業(yè)的升級發(fā)展，需要對分散的設施資源整合，也需要對分散的企業(yè)隊伍整合?！兑庖?jiàn)》從物流行業(yè)內部提出物流資源整合、從物流需求市場(chǎng)提出意見(jiàn)，更從集聚性綜合服務(wù)平臺上提出整合意見(jiàn)。針對物流行業(yè)提出的意見(jiàn)可以用兩個(gè)詞組概括：一是“兼并重組”，鼓勵大型優(yōu)勢物流企業(yè)主導行業(yè)企業(yè)整合重組，實(shí)現做大做強;二是“聯(lián)盟合作”，這也是鼓勵中小物流企業(yè)走出小、散、弱混戰形式，走向集約化經(jīng)營(yíng)。
本次國家發(fā)改委與國開(kāi)行簽署的《協(xié)議》，再次將促進(jìn)物流行業(yè)整合納為重點(diǎn)之一，為物流行業(yè)的整合提供了新的契機。根據協(xié)議，雙方將以國家物流業(yè)發(fā)展規劃和政策為指引，以鼓勵發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域、地區、企業(yè)和項目為支持對象，將國家發(fā)展改革委政策引導優(yōu)勢與國開(kāi)行融資支持優(yōu)勢結合，按市場(chǎng)化方式進(jìn)行操作，促進(jìn)物流業(yè)加快發(fā)展。雙方合作重點(diǎn)包括：國開(kāi)行積極支持并參與國家發(fā)展改革委在物流業(yè)重大發(fā)展戰略、規劃和政策領(lǐng)域的研究工作，共同推動(dòng)物流業(yè)政策體系的不斷完善;共同積極支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，支持物流園區建設以及新型增值服務(wù)，優(yōu)化區域布局等;共同推進(jìn)新疆、西藏和青海、四川、甘肅、云南等省藏區物流業(yè)發(fā)展;四是積極推動(dòng)全國性、區域性和地區性物流節點(diǎn)城市的物流設施建設。
市場(chǎng)：我國物流行業(yè)急需整合
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級分析師梁煥磊曾對媒體表示，我國物流行業(yè)結構調整勢在必行。目前，國內大部分物流企業(yè)面對較大的壓力，比如過(guò)路過(guò)橋費用，在我國物流業(yè)成本中占有很高比例。進(jìn)一步降低過(guò)路過(guò)橋費用，減少普通公路收費站點(diǎn)數量，加大對高速公路收費的監管力度，逐步降低偏高的高速公路收費標準，將會(huì )大大降低物流業(yè)成本，優(yōu)化行業(yè)利潤結構。
本次協(xié)議的簽訂除了整體整合物流行業(yè)，對于物流發(fā)展的融資環(huán)境也提出了要求?！叭谫Y難”是國內物流企業(yè)發(fā)展的老問(wèn)題，《協(xié)議》一如既往地提出要加大物流業(yè)的投入。
有業(yè)內人士認為，發(fā)改委和國開(kāi)行共同推動(dòng)物流業(yè)做強做大，使陷入低谷的物流業(yè)獲得政策利好，物流業(yè)或因此迎來(lái)轉機。國開(kāi)行在當前緊縮政策之下，對物流業(yè)進(jìn)行一定的金融支持，無(wú)疑是“雪中送炭”，將極大緩解廣大物流企業(yè)融資難問(wèn)題。
對此，國開(kāi)行有關(guān)負責人也表示，作為中長(cháng)期投融資主力銀行，該行將根據物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，發(fā)揮“投貸債租證”的綜合金融服務(wù)優(yōu)勢，不斷創(chuàng )新并設計滿(mǎn)足不同客戶(hù)、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導社會(huì )資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。
據了解，自2005年以來(lái)，國開(kāi)行已先后支持了寶供物流、象嶼集團、方略物流等物流龍頭企業(yè)以及徽商集團、武漢中百、重慶商社、光明食品、京客隆等重點(diǎn)流通企業(yè)，累計發(fā)放貸款1116億元。尤其是2009年以來(lái)，該行累計為14個(gè)省區市的28個(gè)重點(diǎn)項目承諾中長(cháng)期貸款544億元，成為物流業(yè)中長(cháng)期貸款的主力銀行。
業(yè)界：期待行業(yè)大洗牌
2011年，物流業(yè)受到燃料和人工成本上升影響，利潤率同比大幅下滑，此外國際大環(huán)境因歐美相繼發(fā)生債務(wù)危機，宏觀(guān)經(jīng)濟短期下滑風(fēng)險也造成較大的負面沖擊。
此外，國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調節局在10月25日發(fā)布的前三季度社會(huì )物流業(yè)數據顯示，前三季度物流業(yè)固定投資明顯回落，全社會(huì )物流投資總額增幅出現回落。當前我國社會(huì )物流成本依然較高。
數據顯示，前三季度物流業(yè)固定資產(chǎn)投資2.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)10.8%，增幅同比回落12.4個(gè)百分點(diǎn)，增速回落明顯。前三季度全社會(huì )物流總額為117.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)13.4%，增幅同比回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。
國家發(fā)改委表示，今年以來(lái)我國公路貨運價(jià)格基本平穩，但市場(chǎng)競爭激烈。水運受船舶運力集中釋放等因素影響，運價(jià)指數一直處于低位。前三季度，中國出口集裝箱運價(jià)指數平均為1010.9點(diǎn)，同比下降11.8%;沿海散貨運價(jià)指數平均為14*****，同比上漲0.5%。
“現在市場(chǎng)競爭太激烈了，質(zhì)量上不去，價(jià)格起不來(lái)?！痹谡劦轿沂∥锪魇袌?chǎng)時(shí)，川宇物流公司負責人告訴記者，目前我省小型物流企業(yè)非常多，有的甚至就一張桌子、一把椅子就是一個(gè)公司。行業(yè)整體水平上不去，市場(chǎng)就很難進(jìn)步，我們現在非常期待有關(guān)部門(mén)能夠盡快出臺相關(guān)政策，促進(jìn)行業(yè)結構整合，淘汰落后產(chǎn)能。
對此，成都鐵路集裝箱物流園區管委會(huì )主任陳川也給出了同樣的看法：“我們園區現在招商引資主要還是針對一些大型物流企業(yè)，比如中國物流、四川物流等，實(shí)際上這本身就是一種產(chǎn)業(yè)結構調整。當然，政策面的引導才是物流行業(yè)不斷發(fā)展的關(guān)鍵，所以我們非常期待有關(guān)政策的出臺?！?/span>
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